提升机减速器的调整和试运转
提升机减速器的调整和试运转
(1)网弧齿轮减速器在制造厂出厂前已经经过运转跑合，但由于出厂后经多次起吊搬运，长期露放等原因，有可能产生机体变形，所以在现场安装时必须检查齿轮的接触精度。如齿轮接触精度不够，必须进行处理，不允许不经处理就进行重负荷试车和正式投产运转，因为接触精度的好坏将直接影响齿轮的承载能力和使用寿命。处理方法建议先用红丹粉着色检查接触精度，此时可加少许负荷转动数分钟。如接触精度不够，但相差不大或接触带宽度很窄，但接触迹线的位置比较正确[接触迹线要求距凹齿顶0.75m。(对于大齿轮)、距凸齿顶0.45m。(对于小齿轮)]且接触长度达90%，这时可用金刚砂研齿。若接触精度相差较大，接触迹线位置又不正确，甚至发现有对角接触时，必须先进行刮瓦处理，再用金刚砂研齿。研齿工作完毕，应该用煤油洗净，并仔细清除齿轮和壳体上的研磨剂，否则残留的研磨剂会在以后的运转中加速齿轮的磨损，并研坏轴瓦。
(2)在调整轴瓦(包括更换轴瓦)时，减速器的中心距偏差应尽量取负偏差，否则如果中心距偏大，会使接触迹线偏向凹齿齿顶，很快引起凹齿的点蚀和折断，同时亦会造成凸齿齿顶的接触点蚀。各减速器的中心距允许偏差。
(3)齿顶间隙和齿侧间隙是考核齿轮轴的平行度和倾斜度的重要依据，根据顶间隙和侧间隙的实测数值来分析两轴的平行度和倾斜度，从而确定刮瓦方案。
(4)检查减速器各轴承盖是否已紧压下面的圆型密封绳。如轴承盖与机体有大于1mm的空隙时，这时密封绳可能与轴承盖底面刚刚贴上，甚至二者之间有间隙，这样制砂机厂家势必造成瓦背和轴瓦中间的油沿着轴承盖底面流向螺栓孔而产生螺栓孔处漏油现象。处理措施：将密封绳下面垫上一层耐油橡皮，以确保轴承盖紧密封绳。
(5)减速器机体剖分面四周和轴承盖孔两侧加T有凹形槽，以装“0”形密封橡胶绳，对轴承孔内侧凹槽相交处，应检查凹槽是否已沟通。如未沟通应处理或垫上石棉绳或耐油橡皮，以防止减速器运转中甩出的油从此段缝隙中流向螺栓孔产生漏油。
(6)安装好的减速器必须经过逐级加载试车，不准不经试车阶段就投入全负荷运转。负荷试车有十分重要的意义，它不仅能在一定程度上纠正制造和安装误差、提高接触精度，而且也是工作齿面进一步跑合和白适应的过程，这对于抗疲劳是有利的，对辊式破碎机厂家试运转可与提升机的负荷试车一起进行。