据悉，新公司由大众汽车自动变速器（天津）有限公司100%控股。两个月前，后者变更了经营范围，新增电池制造、电池销售、新能源汽车废旧动力蓄电池回收（不含危险废物经营）、发电、输电等业务。而成立的全资子公司拥有同样业务，无外乎是大众集团在进一步完善电动化布局，以满足其快速增长的电动出行需求。
早在今年6月，大众中国执行副总裁穆拓睿曾公开表示，大众汽车希望在未来新能源汽车领域继续保持领先地位，在2020年至2024年期间共同投资约150亿欧元，加速布局中国电动出行领域。同时，在2025年前实现MEB平台15款新能源车型本土化生产，从而将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%。
在这一零部件新公司成立背后，大众汽车正进一步深入电池制造领域。
事实上，大众汽车想要涉足电池制造，起意已久。去年5月，大众汽车集团宣布投资4.5亿欧元建立锂电池工厂的举动，也明确释放了这样的信号。据悉，这一锂电池工厂预计最早将于2023年开始投产，初始产能为16GWh。
今年3月，关于电池制造，大众汽车似乎有了更多的规划。该月中旬，大众汽车在自己的 Power Day 上表示，仅在欧洲，其预期将在2030年前建成6座40GWh年产能的动力电池工厂，实现每年度总产能达240GWh。尽管这其中可能有部分合作伙伴的参与，但这仍然表明，大众汽车正在推动自身身份向动力电池生产商转变，加强供应链的自主权。
而大众汽车之所以选择这么做，自然是为了更好地解决电池供应问题。
今年3月初，大众汽车集团发布了全新的“加速战略”，计划到2030年，在欧洲市场的纯电动汽车销量占新车销量的70%以上，在中国和美国市场的纯电动汽车销量占比超过50%。在快速激增的销售体量之下，电池需求自然随之暴涨。按照大众汽车的说法，到2025年，其在欧洲和亚洲的年度电池需求预计将超过150千瓦时。
截至目前，大众汽车集团与LG、三星SDI、SK Innovation和宁德时代等电池制造商达成采购合作，并相继通过入股等方式与瑞典电池企业Northvolt、中国电池企业国轩高科及位于美国的固态锂电池新创企业QuantumScape建立合作。但大众汽车似乎并不希望长期依赖于电池厂商，为了满足电池供应，大众汽车更像在做多手准备，其中便包括其在电池制造领域的布局。
