当前，世界金融危机推动的全球格局重组促使中国经济结构加速调整，与此同时，也使我们的外贸出口遭受严重冲击。稳增长，调结构，注重发展实体经济，是我们国家的当务之急，也是一项基本国策。钢铁业是国民经济全局的基础性产业，在产能过剩、持续房地产调控和高铁项目生疏等多重因素的影响下，钢铁业的市场呈现不景气的困难局面。其中钢铁物流产业出现的严重问题，无疑使钢铁业市场雪上加霜。在供应链上相对脆弱的钢贸行业在投资调整过程中首当其冲，在银行业紧缩信用这样一个大背景下，更加危机重重。不解决钢贸企业信心危机的问题，就不可能有我国钢铁产业健康快速的调整和可持续发展，更不可能解决钢铁物流企业的深层问题。
据悉，随着国内经济下滑加速，钢铁业今年1至5月利润下降了56.9%，全行业面临亏损。而下游施工企业拖欠货款，应收账款周期被拉长。双重挤压之下，钢铁物流企业资金链条紧张，而去年以来，融资成本不断上涨几成压倒钢贸商的“最后一根稻草”。
另据统计，去年上海钢铁物流企业在各银行的贷款余额达1600亿元，钢铁物流企业作为主发起人的担保公司在保余额为298亿元。但相关调研发现，伴随着经济下滑、风险加大，银行方“雨天收伞”的自保行为加剧了资金困局。今年仅半年时间，银行顺周期收缩信贷并提高风险对价，上海和苏州两地贷款规模分别压缩了23%和31%，致使行业出现了严重的流动性不足。
我国钢铁物流产业的发展之路还很漫长，这需要产业链上各方的推动。有“中国模具产业价值链投资之父”之称的知名经济学者罗百辉认为：“引导不良钢贸企业退市或转型，让优质钢贸企业与上游企业结成产业联盟，并及时争取银行的支持，都有助于钢贸企业度过危机。但建立现代的物流体系，将是钢铁物流企业实现可持续发展的关键。”
