造车新势力分野
2020难蔚来好事连连，不仅喜提70亿元融资，暂时不用为找钱而发愁，更在于蔚来股价节节攀升。一方面与美股市场的新能源汽车概念股受到疯狂追捧有关，沾了特斯拉的光，另一方面则与蔚来业绩明显改善有关。
财报显示，今年Q3，蔚来营收为45.3亿元，同比增长146.4%，净亏损为10.5亿元，与去年同期相比收窄58.5%，毛利率12.9%，环比提升4.5%，今年前11个月累计交付量达36721辆，同比增长111.1%。其实，这两个原因同样可以解释为何理想、小鹏能享受到资本狂欢，分别稳坐造车新势力第二、第三把交椅。
综合营收、毛利润和销量等关键指标来看，蔚来、理想、小鹏三强格局基本成型。反观尽管威马抢滩资本市场慢半拍，并未与第一梯队拉开明显差距，一旦成功登陆科创板，仍具有挺进造车新势力前三的胜算。
这边头部玩家风光无限，那边PPT造车玩家集体陷入至暗时刻。它们各有各的悲哀，但没落原因基本大同小异，无非是欠薪、裁员、量产推迟甚至遥遥无期。今年6月，博骏宣布放弃造车，不得不重新另谋出路。今年10月，拜腾在停摆后重启，但前途依然不明朗。
火爆之势，或将延续
新造车势力的火爆，并非只是昙花一现。因为他们的确在车型研发、配套服务、产品质量等方面，有着十足进步。而在融资之后，新造车势力还在不断补齐自己的短板。如，蔚来在发力自动驾驶领域，理想在充电技术和纯电平台的研发重点投入，小鹏则将充换电领域当作下一阶段的目标。
此外，整体大环境的变化也在让新造车势力博得更多关注。有消息显示，传闻已久的苹果电动汽车至少比原计划提前2年（原计划是2023—2025），将于2021年第三季度正式发布。更有消息称，苹果公司正在推进其自动驾驶汽车项目，计划在2024年投产，并可能搭载自主研发的“突破性电池技术”。
有苹果入局，电动汽车领域将更为热闹。苹果显然不可能一家独大。但其入局，将会带动新造车势力获得更高的关注度。同理，华为的入局，亦有类似连锁效应。可以预见的是，新造车势力的火爆之势，或将延续下去。度过种种危机之后，新造车势力看起来迎来收获的时节。
走向扑朔迷离，新造车势力谁将胜出
熬过了倒闭潮，如今能叫出名字的新造车势力巨头，无非是蔚来、小鹏、理想、威马“四小龙”。再加上以比亚迪、大众、奥迪等为代表的传动车企，共同构成了电动汽车行业的格局。但相比传统车企的稳扎稳打，新造车势力还面对更多潜在的风险和未知。
为了抵御风险，新造车势力也使出了浑身解数。如，蔚来与合肥国资携手，为自己添加更厚实的背景。理想则背靠美团，算是紧紧抱住互联网巨头的大腿。几乎每家新造车势力，都有自身独特的生存之道。这就让他们的核心竞争力截然不同，走向也更为扑朔迷离。
这也意味着，我们很难断言新造车势力谁将胜出。只能通过他们一步步的发展走势，来看看谁能笑到最后。
