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我国的钢铁行业正在经历着最大的尴尬，低端产能严重过剩，高端产能尤为不足，作为全球第一大钢铁生产国和消费国，我们离钢铁强国还相距甚远，其主要的原因在于，我国的钢铁企业还仅仅是“原料”工厂，尚未进化到成品工厂。一个脱离了实际需求、只知道闭门造车的行业，也就难怪遭到客户的“抛弃”。显然，经历过伤痛之后，我国的钢铁人已经开始意识到这一问题，并且正在积极深入到用户之中，宝钢等部分国内钢厂积极投资汽车零部件产业，

汽车零部件产业快速发展

我国汽车行业近些年来发展的速度十分的迅猛，仅次于房地产行业，与此同时，因为人口众多以及经济增速较高，国民生活水平的不断提升，也进一步加大了国内汽车市场的需求，火爆汽车消费市场，带动了我国的汽车零部件行业进入高速发展的“黄金时期”。在国内市场需求旺盛的同时，我国的汽车零部件出口依旧保持较快的增长。数据统计显示，今年上半年，汽车零部件累计出口金额281.59亿美元，同比增长4.59%，虽然增幅比去年同期回落9.77个百分点，但却占据汽车商品出口总额的75.82%，我们认为，下半年汽车零部件出口将延续上半年度趋势，暂时不会有明显的改善，但是在新城镇化建设的浪潮中，笔者认为未来国内汽车消费市场增长潜力可观；加上近期发改委等单位即将对汽车等行业进行反垄断调查，作为汽车价格最高的国家，我国的汽车市场一直较为混乱，我们认为此次反垄断调查将会深层次的影响到我国的汽车产业发展，人们对由此打开汽车市场价格大降、服务大增等预期很强，一旦实现，我国的汽车产业将进入另一个发展高峰期，随之而来的，汽车零部件产业也将迎来更为广阔的市场。

汽车用钢需求大增钢企产业链布局新思路

生产汽车零部件的主要主要原料为碳结钢等优特钢，可以说，汽车零部件生产需要紧密的依托钢铁产业。在我国的钢材下游产业当中，汽车用钢占据相当的一部分，据统计，2012年我国钢材表观消费量为6.8亿吨左右，汽车用钢消费量在4000万吨上下，占总消耗量的6%左右，且多以高端钢材为主。根据汽车工业十二五规划，到2015年我国汽车产量达将到2800万辆，到“十二五”末，汽车年用钢需求量有望增至6000万吨；占比将大幅上升至接近10%。据此测算，根据经验，生产汽车零配件用钢的优特钢需求量届时可达到2000万吨左右，大约占据整个汽车用钢量的30%左右。

因为用于生产汽车零部件所使用的特钢属于高端钢材，这对于我国正在大力调整钢铁产业结构的动作来说是完全像吻合的。中国钢铁现货网分析师指出，当前我国钢铁产业严重过剩的主要是螺纹钢等低端产能，而诸如特钢、高强度钢等生产能力十分有限，每年我国还需要大量从国外进口高端钢材以满足国内市场需求；因此，钢铁行业的产业结构调整需要日益突出。曹妃甸地区大力发展汽车零部件产业集群，能够有效的通过市场需求结构的变化，倒逼钢厂进行产能结构调整、产业技术升级改造，推动当地及周边钢企的发展。

钢企加快产业链纵深布局的机遇

当地及周边的钢铁产业应当牢牢的抓住这一机遇，当前国内钢铁行业始终面临着低端产能严重过剩、高断产能十分不足的尴尬，且整个钢铁行业已经进入了低盈利甚至亏损阶段。不管是钢铁生产企业也好，还是流通企业也罢，都在寻求转型、寻求新的发展方向。相对于很多资金实力雄厚的大钢企大力发展“非钢业务”不同，中国钢铁现货网分析师认为，在行业处于困难时期，“不务正业”的转行代价过于重大，而在钢铁行业内寻找、发现产业链上的新亮点更为合适。

一直以来，我国的钢铁企业仅仅作为一个原料生产企业，各类钢材在送到终端用户手中使用之前，往往还需要进行深加工，并不能直接使用。随着下游的汽车、家电等行业对钢材等原材料质量、个性化需求的要求越来越高，钢铁生产企业直接在工厂内生产出适用于终端用户能够直接使用的原料会具有更加广阔的市场。

在此之前，钢材深加工一般是由钢材市场、仓库配送中心环节完成，有一部分甚至需要终端用户自己花费大量人力物力去临时性加工。有调查显示，自2011年以来国内钢铁行业进入低盈利阶段后，业内遭遇到一斤钢材的利润不如一斤白菜、不如一根冰棍的尴尬，而处于钢铁产业链中间环节的深加工配送企业，其盈利能力依旧高企。因此，笔者认为，当前国内钢厂应当改变生产经营思路，加快产业技术升级，更多的生产终端用户能够直接使用的产品，改变当前原料工厂的低级身份，且相对于半路出家的加工配送中心不同的是，钢铁企业开展深加工，具有先天优势，比如设备、技术、资金、品牌优势等。

挖掘下游需求 钢铁业探寻新的产业链增长极

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