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美国派克柱塞泵PD100AM286490

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品 牌: 派克 
单 价: 面议 
起 订: 1 个 
供货总量: 9999 个
所在地: 福建 厦门市
有效期至: 长期有效
最后更新: 2019-05-28 10:44
询价
公司基本资料信息
  • 厦门东乾国际贸易有限公司
  • 联系人陈颖环      未注册
  • 电话
  • 手机
  • 地区福建 厦门市
  • 地址福建省厦门市厦门市思明区嘉禾路337号中关委大厦1508室
 
 
产品详细说明
 美国派克柱塞泵PD100AM286490
油缸2H-63.5-1300mm-210bar 1
油缸2H-50.8-320mm-210bar 1
油缸2H-63.5/44. 5-1650mm-210bar 1
气动阀PHS520S-8 220V 10
液压阀D3W4CNJK56 24v 1
液压阀D1VW002ENJW91 24V 1
失导电磁阀443782W/7321BCN00  6分 5
过桥气缸FIE-T040MC-1900-S  3/8"  CS81715  10
 
 
 
气缸
根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了,输出力不够,气缸不能正常工作;但缸径过大,不仅使设备笨重、成本高,同时耗气量增大,造成能源浪费。在夹具设计时,应尽量采用增力机构,以减少气缸的尺寸。
 
气缸
 
下面是气缸理论出力的计算公式:
 
F:气缸理论输出力(kgf)
 
F′:效率为85%时的输出力(kgf)--(F′=F×85%)
 
D:气缸缸径(mm)
 
P:工作压力(kgf/C㎡)
 
例:直径340mm的气缸,工作压力为3kgf/cm2时,其理论输出力为多少?芽输出力是多少?
 
将P、D连接,找出F、F′上的点,得:
 
F=2800kgf;F′=2300kgf
 
在工程设计时选择气缸缸径,可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小,从经验表1-1中查出。
 
例:有一气缸其使用压力为5kgf/cm2,在气缸推出时其推力为132kgf,(气缸效率为85%)问:该选择多大的气缸缸径?
 
●由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%,可计算出气缸的理论推力为F=F′/85%=155(kgf)
 
●由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力,查出选择缸径为?63的气缸便可满足使用要求。
 
 
)缸筒
 
缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动,缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。
 
SMC、 CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封,活塞与活塞杆用压铆链接,不用螺母。
 
)端盖
 
端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁,为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的。
 
)活塞
 
活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短,易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁,小型缸的活塞有黄铜制成的。
 
 
 
 
 
主营品牌、充足库存、交货快捷:
各品牌DCS、PLC备件
l Invensys Foxboro(福克斯波罗):I/A Series系统,FBM(现场输入/输出模块)顺序控制、梯形逻辑控制、事故追忆处理、数模转换、输入/输出信号处理、数据通信及处理等。
l Invensys Triconex: 冗余容错控制系统、基于三重模件冗余(TMR)结构的最现代化的容错控制器。
l Westinghouse(西屋): OVATION系统、WDPF系统、WEStation系统备件。
l Rockwell Allen-Bradley Reliance瑞恩:SLC500/1747/1746、MicroLogix/1761/1763/1762/1766/1764、CompactLogix/1769/1768、Logix5000/1756/1789/1794/1760/1788、PLC-5/1771/1785等。
l Schneider Modicon(施耐德莫迪康):Quantum 140系列处理器、控制卡、电源模块等。
l ABB:工业机器人备件DSQC系列、Bailey INFI 90等。
l Siemens(西门子)伺服控制系统:Siemens MOORE, Siemens Simatic C1, 6SN1118,6ES7416,6FC5103,6SN1123,6RB2026,6SC6100,6SN1145,6SN6111,6SC6101,6DR2100, Siemens S5 系列
l Motorola(摩托罗拉):MVME 162、MVME 167、MVME1772、MVME177等系列。
l XYCOM:I/O 、VME板和处理器等。
l GE FANUC(GE发那科):模块、卡件、驱动器等各类备件。
l Yaskawa(安川):伺服控制器、伺服马达、伺服驱动器。
l Bosch Rexroth(博世力士乐)伺服控制系统:Indramat Motor MAC,DCK04.3,Bosch Versorgungs.I/O模块,PLC控制器,驱动模块等。
Woodward(伍德沃德):SPC阀位控制器、PEAK150数字控制器。
 
 
 
6ES7314-6EH04-0AB0  6ES7507-0RA00-0AB0
6ES7315-2AH14-0AB0  6ES7511-1AK02-0AB0
6ES7317-2EK14-0AB0  6ES7512-1CK01-0AB0
6ES7331-7KF02-0AB0  6ES7515-2AM01-0AB0
6ES7350-2AH01-0AE0  6ES7522-1BL10-0AA0
6ES7214-1BG40-0xB0  6ES7232-4HB32-0xB0
 
6SN1118 ,6ES7416 ,6FC5103 ,6SN1123 ,6RB2026 ,6SC6100 ,6SN1145 ,6SN6111 ,6SC6101,6DR2100, Siemens S5 系列
 
6ES7314-6EH04-0AB0   这种是300系列
 
气缸原理源于大炮:
 
气缸源于大炮?这并不是耸人听闻。你车上的气缸确实与大炮有关。
 
1680年,荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发,心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗?他一开始仍用火药作燃烧爆炸物,将炮弹改成"活塞",把炮筒作"气缸",并开一个单向阀。他在气缸内注入火药,当点燃火药后,火药猛烈地爆炸燃烧,推动活塞向上运动,并产生动力。同时,爆炸气巨大的压力还推开单向阀,排出废气。而后,气缸内残余废气逐渐变冷,气压变低,气缸外部的大气压又推动活塞向下运动,以准备进行下一次爆炸。当然,由于行程过长,效率太低,他最终没有取得成功。但是,正是霍因斯首先提出了"内燃机"的设想,后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。
 
早期汽车使用单缸机
 
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时,他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样,估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了,先别说发达国家,看看国内汽车广告就会发现,不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事,卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸,用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼,广告宣传确实起到了很大效果,不少车迷已认同了 "4缸比3缸好"、"6缸比4缸好"、"v型比直列好"、"v型发动机是高级发动机"等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
 
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功,这样它的声音听起来也不连续顺畅,听一听小排量摩托车的声音就知道了。最为不能让人接受的是它的运转极不平稳,转速波动较大,而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此,汽车上已见不到单缸发动机上,两缸机也不好找了,最少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上,装的都是3缸机。
 
1升以下的微型车上多用3缸机,1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸,4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
 
在相同排量的情况下,增加气缸数可以提高发动机的转速,从而可以提高发动机的输出功率。另外,增加气缸数可以使发动机运转更平稳,使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动,加速响应性更好。为了提高气车的性能,必须增加气缸数。因此,豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上,最多者已达到16缸。
 
但是,气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加,发动机的零部件数也成比例地增加,从而使发动机结构复杂,降低发动机的可靠性,增加发动机重量,提高制造成本和使用费用,增加燃料消耗,并使发动机的体积变大。因此,气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求,在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
 
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